第742章 最后的帮助（6K+)（2 / 5）
某种意义上来说，就跟现在张一飞和阿隆索的相处模式类似，要不是张一飞死死的把阿隆索给摁住了，目测现在车队内部早就已经“战火纷飞”，两个人在疯狂的争夺一号车手席位。
所以阿莱西没多大跟西班牙小子交流的兴趣，大家能很平常的打个招呼就好。
对于这些人际关系上面的问题，从来也不是科塞尔所关心的事情。只要你能在赛道上跑出最快的圈速，拿到优异的成绩，哪怕你性格是个怪胎，科塞尔都无所谓。
甚至科塞尔都不在意张一飞跟阿隆索之间的竞争，完全没有徇私的想法。因为在德国老头看来，f1围场就是能者居之，要是张一飞没有实力坐稳自己一号车手的位置，那么就退位让贤。
就如同他不能允许车手有短板一样，科塞尔同样也不能容忍自己合作的车手，是一个队内竞争失败的弱者！
两年相处下来，科塞尔很欣赏跟认同张一飞，但却不会因为这种私人情绪，放低对张一飞的任何要求。
“明天就是练习赛，现在我们跟阿莱西一起，把赛道数据重新梳理一遍。否则就以你们目前的模拟器圈速，是没有资格登上摩纳哥的领奖台，更别说掌控这颗赛道明珠。”
科塞尔说话非常的直接，他不是很满意张一飞跟阿隆索的训练圈速。
不过他也很清楚这条赛道的掌控难度，哪怕就是现在的舒马赫，也是在职业生涯的第三年，塞纳意外身亡之后，才接过了“摩纳哥之王”的桂冠。
但是理解不意味着要接受，至少在科塞尔的眼中，没有对失败的理解跟原谅，想拿冠军就不能有借口！
说完这句话之后，科塞尔打开了训练室里面的放映机，一张摩纳哥赛道地形图，出现在幕布上面。
这张地形图记录着每个弯道的走线、刹车点、甚至是档位跟理论完美速度。之前张一飞跟阿隆索，已经和策略组在这张赛道地形图上面，讨论过很多次走线问题。
但是理论归理论，真正跑在赛道上面，就不是那么一回事了。就单单拿换挡来说，摩纳哥赛道平均换挡次数就高达三千次以上，如果争夺激烈的话，能达到四千次的换挡频率。
其他还有刹车、走线等等极限控制，谁又敢说自己在这些操作中，不犯一丁点失误呢？
但矛盾点就在这里，舒马赫说过这条赛道，是一点错误都不能有的赛道。任何一个小小的失误，都有可能让车手撞上护栏发生事故，从而也导致摩纳哥赛道完赛率低的惊人。
就连舒马赫这种级别的车手，都如此的警慎，更别说张一飞跟阿隆索两个人，从来都没有跑过这条赛道。
f1五十来年的历史中，也没有发生过哪位新人，第一次跑摩纳哥赛道，就能拿下杆位或者大奖赛冠军的先例。
当然，历史就是用来开创的，科塞尔从来都不信无法突破的记录！
面对科塞尔的直言，张一飞跟阿隆索两个人都没有反驳，而是默默的听着。张一飞就不用说了，他本身不是那种喜欢找借口的人。
阿隆索很喜欢bb，但是他也有一个特点，就是只bb赛车问题，对于自己操控跟技术上的弱点，阿隆索不会像个怨妇一样怨天怨地，也能坦然接受。
看到这两个人没有说话，科塞尔朝着阿莱西点了点头，然后站到了一旁。接下来就该由阿莱西去说，自己对摩纳哥赛道的理解跟经验。
“我相信你们两个，对这些理论数据都很清楚，所以我就不多说了，现在主要说一些，理论数据上没有的东西。”
说完这句话后，阿莱西首先指向了赛道起跑位置说道：“起跑区是一个右弧度加速路段，排在后面的车手，是看不到前面车辆的。如果一旦前车减速，后车会很容易发生连环相撞，所以1号弯要是没抢到过弯路线，立马放弃最佳走线躲避后车的撞击。”
阿莱西从发车就开始说起，听起来像是一个无关紧要的小事，但是在真正的比赛中，很有可能决定这场比赛，会不会还没有开始就结束。
摩纳哥赛道发车后就是加速路段，速度能达到6档250kmh以上，如果没有其他赛车阻挡，最快能接近300kmh，也是摩纳哥赛道上最快的一段赛道。
但是因为右弧度的布局，后车稍微远一点就看不到前车，如果车手在抢占过1号弯时候堵住了，那么这种速度之下很有可能刹车不及时，于是发生连环的碰撞。
历史上面这个右弧度发车直道，最高曾发生过10车相撞的场景，可能称得上是“最贵起点”了。
“赛道5号急弯刹车可以轻点，因为那里是上坡路段，踩重了速度就会过低。”
“第6号洛斯发卡弯，这是所有f1赛道里面最慢的弯道，不能考虑什么走线问题，必须要把方向盘打死，否则发现转向不足再来修正，就会延缓过弯时间。”
“第10号直角弯，是紧接着11号直角弯，组成了z字弯。中间这段直道虽然看似很短，但是尽量重油门加速，不要担心11号弯减速问题，那个路段地面很粗糙，抓地力非常好能慢下来。” ↑返回顶部↑
所以阿莱西没多大跟西班牙小子交流的兴趣，大家能很平常的打个招呼就好。
对于这些人际关系上面的问题，从来也不是科塞尔所关心的事情。只要你能在赛道上跑出最快的圈速，拿到优异的成绩，哪怕你性格是个怪胎，科塞尔都无所谓。
甚至科塞尔都不在意张一飞跟阿隆索之间的竞争，完全没有徇私的想法。因为在德国老头看来，f1围场就是能者居之，要是张一飞没有实力坐稳自己一号车手的位置，那么就退位让贤。
就如同他不能允许车手有短板一样，科塞尔同样也不能容忍自己合作的车手，是一个队内竞争失败的弱者！
两年相处下来，科塞尔很欣赏跟认同张一飞，但却不会因为这种私人情绪，放低对张一飞的任何要求。
“明天就是练习赛，现在我们跟阿莱西一起，把赛道数据重新梳理一遍。否则就以你们目前的模拟器圈速，是没有资格登上摩纳哥的领奖台，更别说掌控这颗赛道明珠。”
科塞尔说话非常的直接，他不是很满意张一飞跟阿隆索的训练圈速。
不过他也很清楚这条赛道的掌控难度，哪怕就是现在的舒马赫，也是在职业生涯的第三年，塞纳意外身亡之后，才接过了“摩纳哥之王”的桂冠。
但是理解不意味着要接受，至少在科塞尔的眼中，没有对失败的理解跟原谅，想拿冠军就不能有借口！
说完这句话之后，科塞尔打开了训练室里面的放映机，一张摩纳哥赛道地形图，出现在幕布上面。
这张地形图记录着每个弯道的走线、刹车点、甚至是档位跟理论完美速度。之前张一飞跟阿隆索，已经和策略组在这张赛道地形图上面，讨论过很多次走线问题。
但是理论归理论，真正跑在赛道上面，就不是那么一回事了。就单单拿换挡来说，摩纳哥赛道平均换挡次数就高达三千次以上，如果争夺激烈的话，能达到四千次的换挡频率。
其他还有刹车、走线等等极限控制，谁又敢说自己在这些操作中，不犯一丁点失误呢？
但矛盾点就在这里，舒马赫说过这条赛道，是一点错误都不能有的赛道。任何一个小小的失误，都有可能让车手撞上护栏发生事故，从而也导致摩纳哥赛道完赛率低的惊人。
就连舒马赫这种级别的车手，都如此的警慎，更别说张一飞跟阿隆索两个人，从来都没有跑过这条赛道。
f1五十来年的历史中，也没有发生过哪位新人，第一次跑摩纳哥赛道，就能拿下杆位或者大奖赛冠军的先例。
当然，历史就是用来开创的，科塞尔从来都不信无法突破的记录！
面对科塞尔的直言，张一飞跟阿隆索两个人都没有反驳，而是默默的听着。张一飞就不用说了，他本身不是那种喜欢找借口的人。
阿隆索很喜欢bb，但是他也有一个特点，就是只bb赛车问题，对于自己操控跟技术上的弱点，阿隆索不会像个怨妇一样怨天怨地，也能坦然接受。
看到这两个人没有说话，科塞尔朝着阿莱西点了点头，然后站到了一旁。接下来就该由阿莱西去说，自己对摩纳哥赛道的理解跟经验。
“我相信你们两个，对这些理论数据都很清楚，所以我就不多说了，现在主要说一些，理论数据上没有的东西。”
说完这句话后，阿莱西首先指向了赛道起跑位置说道：“起跑区是一个右弧度加速路段，排在后面的车手，是看不到前面车辆的。如果一旦前车减速，后车会很容易发生连环相撞，所以1号弯要是没抢到过弯路线，立马放弃最佳走线躲避后车的撞击。”
阿莱西从发车就开始说起，听起来像是一个无关紧要的小事，但是在真正的比赛中，很有可能决定这场比赛，会不会还没有开始就结束。
摩纳哥赛道发车后就是加速路段，速度能达到6档250kmh以上，如果没有其他赛车阻挡，最快能接近300kmh，也是摩纳哥赛道上最快的一段赛道。
但是因为右弧度的布局，后车稍微远一点就看不到前车，如果车手在抢占过1号弯时候堵住了，那么这种速度之下很有可能刹车不及时，于是发生连环的碰撞。
历史上面这个右弧度发车直道，最高曾发生过10车相撞的场景，可能称得上是“最贵起点”了。
“赛道5号急弯刹车可以轻点，因为那里是上坡路段，踩重了速度就会过低。”
“第6号洛斯发卡弯，这是所有f1赛道里面最慢的弯道，不能考虑什么走线问题，必须要把方向盘打死，否则发现转向不足再来修正，就会延缓过弯时间。”
“第10号直角弯，是紧接着11号直角弯，组成了z字弯。中间这段直道虽然看似很短，但是尽量重油门加速，不要担心11号弯减速问题，那个路段地面很粗糙，抓地力非常好能慢下来。” ↑返回顶部↑